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电池
乘用车电池

乘用车电池

目前,燃油经济性及碳排放法规要求正不断提高,乘用车动力系统也因此呈现越来越多元化的发展。但所有的动力总成技术都有一个共同点:都需要经久耐用、高性能的电池。江森自控提供覆盖各个汽车技术领域的全系列电池产品及解决方案,从传统内燃机汽车到纯电动车均能得到匹配。

ice vehicles
内燃机(ICE)汽车

由内燃机驱动的汽车占据市场中的大多数。该系统使用铅蓄电池,用于起动汽车和车内的电气元件。 随着电气系统要求日益提升,对于电池性能和使用寿命的要求也越来越高。

查看我们针对内燃机车辆的产品:

start stop
起停汽车
"起停汽车使用的动力系统在汽车怠速时可自动关闭发动机,当驾驶员松开刹车踏板时再次起动发动机。发动机关闭时,车内电气系统由电池提供电能。电池可在每次停车后重新起动发动机。起停汽车可比传统内燃机汽车节省燃油5%,且排放二氧化碳更少。 

适用于起停汽车的电池产品: 
增强型富液电池(EFB)
吸附式玻璃纤维隔板电池(AGM)
advanced start stop
先进起停汽车

先进起停汽车能够实现发动机熄火时滑行、电动助力、再生制动能量等增强功能,进一步提升燃油经济性。与传统内燃机汽车相比,先进起停汽车能够节省燃油5%-8%,并且无需对动力总成及电气系统作出重大调整,便可帮助整车厂商满足燃油燃油经济性法规要求。先进汽艇汽车使用双电池系统,由一个12伏铅蓄电池和一个12伏锂离子电池构成。

适用于先进起停汽车的电池产品:

micro hybrid
微混动力车

起停系统基础上的进一步延展。采用双电池系统:12伏铅蓄电池,用于起动发动机和车内电气元件;48伏锂离子电池,从制动能量再生系统获取能量,为车内空调、动态底盘技术以及辅助发动机驱动汽车的牵引电动机等高负荷功能提供电能。微混动力车较传统内燃机汽车可节省燃油12%-15%。

适用于微混动力车的电池产品:

hybrid electric
混合动力车(HEV)

混合动力车通过发动机和高压电池系统提供动力,电池系统通过内燃机完成充电。相较于传统内燃机汽车,混合动力车可节省燃油20%-40%,是满足长期燃油经济性和减排法规要求解决方案的重要组成部分,同时保证与传统汽车相同的续航行驶能力。混合动力使用双电池系统:一个12伏铅蓄电池、一个高压锂离子电池。

适用于混合动力车的电池产品:

plugin electric
插电式混合动力车(PHEV)

插电式混合动力车同样采用内燃机和高电压电池提供动力。较混合动力车的电驱动行驶里程更长,其电池可以使用标准的110伏或220伏电源插座充电,也可通过内燃机进行充电。插电式混合动力车较传统内燃汽车节省燃油40%-60%。同样使用双电池系统:一个12伏铅蓄电池、一个高压锂离子电池。

适用于插电式混合动力车的电池产品:

electric
纯电动车 (EV)

纯电动车完全采用电动机和大容量高压电池提供动力,只能使用标准110伏或220伏电源插座充电。纯电动车与传统内燃机汽车相比,完全不使用燃油,也不存在任何排放。纯电动车使用高压锂离子电池系统。

适用于纯电动车的电池产品: